Spielbeurk

Après beaucoup d'hésitation et de réflexion, je me suis décidé à tenter ce qui paraissait impossible pour nos Vans. le tout sans passer par le radiateur/convertisseur et sans tomber le pare choc. Tout ce passe en dessous du véhicule
Impatient de lire vos commentaires, toutes vos critiques, vos améliorations et surtout ce que vous en pensez. Merci à Papa Marco pour les échanges qui m'ont beaucoup aidé à y voir plus clair et me décider.

JE DECLINE TOUTE RESPONSABILITE CONCERNANT MA METHODE.

VIDEO : https://youtu.be/C7f9DfZ_Ci8

Je n'ai aucune compétence en mécanique, ceci est MON idée (astuce) personnelle tirée d'autres marques de véhicule qui n'ont pas besoin du filtre (crépine) pour procéder à une vidange complète. Je décline toute responsabilité si vous tentez la même chose, à savoir cette astuce concernant une vidange complète ou partiel de vôtre BVA et/ou en cas de problèmes liés à ma vidéo-astuce.

Je présente ici " l'impossible " et jamais réalisée ma méthode/idée pour une vidange complète de la boite de vitesse automatique (BVA) sur un Chrysler Grand Voyager 2.8 CRD de 2005.
1- Comme expliqué en vidéo, il faut d'abord commencer par la vidange partiel (5L environ) Voir lien en dessous.
2- Récupérer le filtre (crépine) et séparer les 2 parties en 2 (Plastique noir à garder et plaque en alu à jeter)
3- Adapter une durite ou tuyaux à l'intérieur de la partie plastique noir de la crépine et y placer un collier de serrage assez fort sans étrangler la durite pour ne pas la boucher.
4- Bien fixer la crépine et la durite à son emplacement sur la BVA
5- IMPORTANT : A l'aide d'un câble électrique dur entourez la durite juste en dessous du collier de serrage et attachez les 2 extrémités du câble à 2 boulons du carter. Serrez les boulons pour plus de sécurité.
Ceci évitera que la crépine tombe et que l'aspiration de l'huile neuve se fasse correctement sans détruire la BVA.
6- Plonger la durite dans le bidon ou récipient de l'huile neuve (5 Litres)
7- Fixer et caler le bidon de façon à ce qu'il ne bouge plus du tout.
8- Une fois tout bien fixé et bien calé, démarrez la voiture en mode P, passez les vitesses dans l'ordre 1 à 1 en moins de 5 secondes chacune puis revenez sur D moins de 5 secondes et STOPPEZ le moteur. Laissez couler le restant d'huile.
9- Montez la crépine neuve et le carter + son joint et serrez à 19 NM
10- Vous avez maintenant 4 à 5 litres qui ont été aspiré. Il ne vous reste plus qu'à remplir la BVA. Suivant ce qui a été aspiré, vous devez compléter en faisant l'appoint. De mémoire, il me semble qu'il y a moins de 9 litres au total, 8,5 L environ.
11- Roulez quelques kilomètres (20 environ) pour monter l'huile en température puis contrôler le niveau et si nécessaire, faite l'appoint.

Pour une vidange partiel suivez Papa Marco :
VIDEO : https://youtu.be/4QHw_Sii0pU

Pour une valise "ChryslerDRBeThree" à 20€
Le forum

Salut ici et là

le sujet étant traité un peu partout, je ne vais pas donc en faire un tuto. Je vais juste tenter d'apporter quelques infos supplémentaires ou plutôt les embûches rencontrés.

NON, CE N'EST PAS DU TOUT FACILE NI ÉVIDENT

NE PAS SE FIER AU TUTOS YOUTUBE DONT LES PARTIES GALÈRES SONT INEXISTANTES (OU PRESQUE) SUR LES VIDÉOS.

PRÉPAREZ VOUS A EN BAVER.

Comme vous le savez, il existe plusieurs séries et modèles de nos Vans sans compter les années, les mois et peut-être les jours de fabrications.

Voilà le plus rapidement possible comment je m'en suis sortie. Cela dit, gardez à l'esprit que je n'ai rien d'un expert en mécanique bien au contraire. Il se peut qu'il y a d'autres astuces plus facile que la mienne, si des spécialistes passent par là, ils me corrigeront ou pas

Donc après avoir desserré le gros écrou de 36 du cardan, déposé la roue et les freins, on se rend vite compte qu'on va avoir un sacré problème....

En effet, pour sortir le cardan du "moyeu " il faut tomber la rotule de suspension fixée sur le triangle et c'est là que ça se complique et que c'est différent des autres modèles plus anciens. La photo qui suit parle d'elle même. On voit bien que c'est plus facile quand le boulon est sur le côté que sur le haut.
Pour info, j'avais changé il y a même pas une semaine un triangle et la rotule de suspension m'a donné du fil à retordre, sans un chalumeau c'est quasiment impossible à sortir. Aucune place pour y insérer quoique ce soit pour faire appuie entre le joint homocinétique et la vis de la rotule. Regardez la photo vous allez comprendre. C'est plus facile sur les anciens modèles.





Comme je n'avais pas envie de reproduire la même galère et passer encore une fois beaucoup de temps sur une simple rotule, il me fallait trouver autre chose pour sortir le cardan.
Avec ma petite expérience et le peu de moyen matériel, j'ai été obligé de passer par le côté amortisseur et donc de dévisser les boulons de carrossage, caler le cardan pour éviter qu'il sorte de la boite (auto) et la galère commence. De toute façon, je devais déjà faire une géométrie bien avant ces changements.
Excusez les termes, je ne les connait pas. Moyeux, roulement, porte fusée... j'en sais rien, pour moi c'est le TRUC qui tient la roue point barre. lol





C'est pas tout, il faut aussi déposer la rotule de direction, encore une galère. Mon extracteur de rotule à pété, normal vous me direz, à 8€ il allait pas faire long feu. C'est pas faute d'avoir vaporisé de la W40 et d'avoir laissé agir. Rien de tel que le chalumeau et de gros coups de masses. Allez hop une rotule à changer en même temps.





Une fois sortie, j'ai pu admirer le travail des "vrais mécanos", ils aiment le scotch ont dirait, heureusement qu'ils ne sont pas alcooliques Ok, j'ai rien dit, un jeu de mot pourri.






Après une longue et pénible bataille dans laquelle j'y ai laissé toutes mes forces, le cardan est enfin sortie de sa grotte.

Un bon conseil : Demandez du renfort car il faut avoir au minimum 4 bras

Je m'explique vite fait : Il faut maintenir le cardan en place côté boite, l'empêcher de bouger dans tous les sens, tirer sur le haut du "porte amortisseur" pour le basculer vers le bas, maintenir le "moyeu" tourné au maximum sur la gauche et forcer sur la noix du cardan pour la sortir par le haut. Bon courage
J'étais tout seul, avec seulement mes 2 bras, je vous laisse imaginer la scène lol





Je fais une petite pause café et je m’aperçois que mes plaquettes de freins sont HS de ce côté. Disque et plaquettes à changer aussi Ils m'ont donc menti au contrôle technique ? Bon, c'est une autre histoire, passons.

Doté de mon fameux extracteur de noix de cardan, je me dis que maintenant ça devrait être facile tout comme sur les vidéos des sites qui en vendent.....Que nenni, non seulement ça avance par demi millimètre mais il faut aussi s'y reprendre à plusieurs fois. Ce qui veut dire serrer et desserrer l'extracteur si on n'a pas une douille de 36 de 36 cm de long lool. J'déconne, au moins 8 cm mais 10 c'est le top.





A la quatrième tentative, je fais une pause tout en préparant la noix toute neuve. Oui je sais, ce n'est pas tellement une pause lol





Enfin, c'est sortie après avoir laissé l'autre moitié de mes forces et beaucoup de vertèbres.





On remet la nouvelle tête en place sans oublier de bien nettoyer avant, de mettre le clips fourni avec et de serrer le soufflet des 2 côtés.





Rotule de direction changé par la même occasion.





Finir de serrer quand ce sera sur roues, le cache écrou ne sert plus à rien ici, à mettre de côté on sait jamais

N'oubliez pas la goupille





Voilà pour les joint homocinétique appelés noix ou têtes de cardan. J'espère avoir été précis quand aux problèmes rencontrés. Je vous souhaite bon courage si vous devez le faire tout seul.

Pour moi le travail ne s'est pas arrêté là, j'ai aussi changé le disque et les plaquettes et j'ai enduit le porte plaquettes d'antirouille et repeint en noir les 2 côtés de fait ainsi que la purge complète. Les biellettes d'amortisseurs changés aussi.

Un kit main libre sans se ruiné ?
Pourquoi gaspiller alors que le truc est simple à faire sur les S4 doté de chargeur CD ???

Il suffit juste de se prendre sur les sorties (gauche/droite) du chargeur CD et de fixer soit une
connexion Jack ou 2 RCA femelles quelque part sur la console centrale ou ailleurs, là où ça vous arrange le mieux.
J'ai opté pour le jack 3,5 mm afin de connecter un lecteur MP3 ou autres et sur un des caches vides.
Un seul bémol, il faut mettre un CD en marche......... et lorsqu'on est en communication.... le son du CD en cours
baisse mais reste audible, ce qui pourrait déranger certains.
La parade ? Oui il y'en a une et elle consiste à graver un CD "silence" c'est à dire sans aucun son
et dès que le téléphone sonne, ce mettre sur ce CD silence et le tour est joué.

N'oubliez pas que sur les smartphone aujourd'hui on a beaucoup de chose avec le son, GPS, Vidéos, Music,
Radio... Et tout le son passe sur toutes les enceinte de la voiture. On peut choisir de balancer le son à l'arrière, à l'avant, sur la gauche, sur la droite ou sur une seule enceinte.

Je sais que certains vont pensé aux kits qui sont vendu sur le marché, mais le prix n'est pas le même
et je doute que ces kits aient toutes les fonctions d'un smartphone sans compter le fait de se connecter
en bluetooth, ce qui bouffe la batterie assez vite.

Je pense que je n'ai pas besoin de détailler ce qu'il faut comme matériel ni comment il faut faire,
c'est assez simple en faite.



1 CONNECTIQUE FEMELLE JACK 3.5
DU FIL STÉRÉO TYPE AUDIO
SOIT SOUDER LES FILS SOIT ACHETER DES CONNECTEURS RAPIDES
GAINE THERMORÉTRACTABLE (EN CAS DE SOUDURES)
DU RUBAN ADHÉSIF (EN CAS DE CONNECTEURS RAPIDES)
UN CÂBLE MÂLE/MÂLE JACK 3.5





Le plus compliqué reste le CD "silence" pour ceux qui ne sont pas habitué.
Téléchargez un logiciel de son si vous n'en avez pas
Ouvrez ce dernier et enregistrer sur une piste du silence.
Ne branchez ni votre micro ni autre chose qui pourrait laisser passer du son.
Ne mettez pas non plus du son en marche sur le PC, de la musique ou de la vidéo.
Un CD peut contenir 74 minutes de son, soit vous enregistrer les 74 minutes,
soit vous en faites moins, à vous de voir.
sachez toutefois que le CD se lira en boucle et si la durée est courte cela risque d'abîmer la tête
de lecture (laser). Si vous mettez plusieurs CD dans le chargeur, pensez aussi au fait qu'ils vont être lu
à la suite. Alors un conseil, enregistrez bien les 74 mn et lors d'une communication, mettez l'option REAPET (touche RPT).

Logiciel gratuit opensource: https://audacity.fr/

Voilà à quoi ça ressemble avec un lecteur MP3 :






J'espère que je n'ai rien oublié, j'ai monté ça il y a longtemps déjà, c'était en 2014 et depuis, je n'ai pas changé tellement ça fonctionne bien.

J'espère que ce très petit tuto vous servira

Spielbeurkement vôtre

Salut,

Je tente un tuto qui n'était pas prévu à la base, je compte sur les spécialistes pour me corriger ou me rappeler ce que j'ai oublié.




On y va. Je pars du principe que le liquide de refroidissement a été vider du vase (bocal) par la durite inférieur (du bas) du vieux radiateur. Munissez vous de petites boites pour classer la visserie dans l'ordre pour ne pas se mélanger les pédales et surtout pour ne pas vous retrouvez avec des vis supplémentaires. Après vous allez juré d'avoir bien tout remis en place......si si, vous allez juré />/>

INFO DE BASE : Nos Van sont équipé de 4 Radiateurs + ventilateurs (ouais obligé). Celui qui nous interesse c'est celui du moteur Ref: 05142488AA



Il faut commencer par se débarrasser de tout ce qui peut gêner par obligation.
A commencer par le haut. Voilà comment moi j'ai procédé et par quoi j'ai commencé :

Le cache en plastique de la traverse du haut, la calandre, la "serrure" du capot et le support des 4 relais....la suite en photo.



j'ai trouvé plus simple de démonter en premier le loquet ou la "serrure" du capot, c'est à vous de voir. Vous pouvez aussi ne pas le faire, mais vous ne pourrez enlever complètement la traverse du haut qui va vous embêter tout le long.



la suite logique, démonter la garniture en plastique et la calandre. 5 petites vis cruciforme Philips = normales. La garniture de mémoire c'est du 10 + clips



Graissez légèrement les fixations plastiques de la calandre avant pour éviter que ça casse. Pour le haut, tirez légèrement vers l'extérieur du moteur tout en relevant la calandre. Pour le bas, la calandre est fixé sur les clips en fer d'un tuyau (je ne sais pas ce que c'est, peut-être pour les lave phare).





On continue pour la traverse.



démonter complètement la durite supérieur du radiateur 1 ainsi que celle de l'échangeur thermique (intercooler) 2 Seulement du côté des radiateurs. Je vous conseil de l'enlever complètement pour avoir plus de place pour travailler et surtout pour sortir les ventilos. Ensuite, dévisser toutes les vis de la barre de maintien des radiateurs et des ventilos sans rien enlever pour l'instant. De mémoire les ventilos sont fixé avec 2 vis de 10 et emboîtés vers le bas sur le radiateur moteur.



De plus près :



Après avoir tout dévissé, on s'occupe des connectiques des venitlos, une à gauche et l'autre à droite. On protège bien celles qui restent dans le moteur. Sur la photo on peut voir les emplacement des 3 boulons de 10. A ce moment précis, on peut enlever la barre de maintien des radiateurs et ensuite sortir le bloc ventilos (pas de photo désolé) Il suffit juste de le tirer vers le haut puisque simplement emboîté après avoir enlever les 3 boulons.



Et la galère commence ici lol Bon courage pour ce petit boulon de 8 qui est très très difficile d'accès, mais on fini par y arriver ;-) On peut le voir dans le petit cadre de la photo. Merci le smartphone lol



Maintenant on se baisse et on va aller retrouver les petites vilaines qui se cachent derrière le pare-choc





Après ça, il ne reste plus qu'à sortir le radiateur. ATTENTION aux tuyaux du radiateur de la clim Un cache de côté va vous rester dans les mains, ce n'est pas grave, repérer le sens et bon courage pour le remonter avec le radiateur neuf.

Une espèce de barre du bas du radiateur, qui doit servir en tant que récupératrice de fuite de liquide de refroidissement sera à enlever et à bien nettoyer.



Et pour bien compléter le travail, on lave, on astique, on graisse les boulons, on fait briller le tout même si ça ne se voit pas de l'extérieur ;-)



C'est pas beau quand c'est tout propre ?


le vieux et le tout neuf ;-)


Voilà, il ne vous reste plus qu'à remonter en sens inverse et surtout ne pas oublier l'opération de remplissage du liquide de refroidissement. Je n'ai pas de tuto sous la main, dès que j'en trouve un, je le rajouterais pour compléter.

J'espère que ça pourra aider et que ce tuto n'est pas de trop, mais surtout, surtout.....Que je n'ai rien oublié lol Je compléterais au cas où. Je sais qu'il manque quelques photos, mais j'avais les mains prises et surtout trop trop sales pour prendre des photos, d'ailleurs j'ai dû bricoler aussi des photos d'exemple lol Puis fallait que je fasse vite à cause des voisins.

A ciaoooo

La première partie et donc la vidange dite "partielle" a été effectuée en suivant les différents conseils et tutos.
On peut faire une vidange pratiquement complète en suivant la deuxième partie du tuto à la fin sans devoir vidanger 3 fois de suite.


Salut All,


Encore un petit tuto rapide sur une vidange partielle de la direction assistée d'après ma petite expérience.
On m'a conseillé de la faire 3 fois pour vider toute la mauvais huile, sinon passer par la pompe de D.A qui demande à faire tomber la courroie d'accessoire.
Ce que je n'ai pas fais, mais ce sera peut-être un autre tuto lol

Avant toute chose, renseignez vous auprès de ceux qui ont plus d'expérience avant d'attaquer.

Huile utilisée : Mopar ATF+4 norme Chrysler MS9602

Ni ce forum, ni moi-même seront tenu pour responsables en cas de problème.

Assurez vous d'avoir bien compris la marche à suivre.
Gardez à l'esprit que d'autres éléments rentrent en compte (pompe de D.A, crémaillère...) et qu'il faut y aller en douceur.

Encore une fois je compte sur les experts pour me corriger en cas d'erreur de ma part.
Ceci dit et pour l'instant tout fonctionne bien sur mon véhicule.

IMPORTANT :
Certains préconisent de manœuvrer et donc de tourner le volant à fond des 2 côtés 15 fois moteur tournant après le remplissage et d'autre moteur arrêté.
Que faire dans ce cas ? Dans mon cas j'ai coupé la poire en 2 (enfin presque). Explications au moment voulu.

ON ATTAQUE :

On lève le véhicule des 2 côtés et on sécurise avec des chandelles. Ensuite on démonte le cache supérieur du moteur.





Une fois fait, on a accès au bocal de D.A ( direction assistée ) qui est juste glissé sur son support à 3 boulons.
Pas besoin de démonter le support. Ouvre le bouchon et constatez la couleur et sentir l'odeur de l'huile.





2 durites sur le bocal, une petite (retour ?) sur le côté et une "grosse" sous le bocal.
Si vous ne comptez pas nettoyer le bocal, il n'est pas utile de démonter la petite durite, mais ce serait dommage surtout que c'est rapide et très facile.
Pour la grosse durite, je ne l'ai pas démonté sous le bocal, mais du côté de la pompe de D.A





En passe sous le véhicule et on essaie de comprendre le cheminement de l'huile.
Bocal ->Pompe de D.A->crémaillère de D.A et retour
On démanche la grosse durite de la pompe de D.A c'est plus pratique.
Un récipient au sol pour récupérer la vieille huile, ça évite la petite douche.
On profite pour inspecter toutes les durites et nettoyer si nécessaire.





Une fois toute l'huile du bocal vidangée, on peut vérifier l'intérieur du bocal et voir son état.
Pour le nettoyer il suffit de le tirer de son support vers le haut et il sera accompagné de sa durite.
Conseil de nettoyage : Uniquement au nettoyant frein, efficace pour nettoyer la vieille huile et sèche rapidement.
PAS DE CHIFFON à l'intérieur du bocal, ça peluche.
On profite pour nettoyer et vérifier la durite en même temps, sans oublier le bouchons.



désolé pour l'erreur de frappe ci-dessous






On remet le bocal en place ainsi que ses durites et on le rempli avec de l'huile toute neuve, toute propre, c'est mieux je pense non ?



J'ai rempli un peu au dessus du niveau MAX parce que lors des manœuvres le niveau baisse pas mal.
Prenant exemple sur la purge des freins, je me suis dit que là aussi il peut y avoir des bulles d'air et donc en mettre plus que le niveau max.
J'ai utilisé un peu moins de 500ml en tout et pour tout.



Jusqu'ici c'était facile et un peu enfantin. Maintenant les choses se compliquent par manque d'information ou d'infos contradictoires.

Faut-il manœuvrer moteur tournant pour amorcer la pompe de D.A ou moteur à l'arrêt pour ne pas l'abîmer ?
Toute la difficulté réside à trouver un compris ou la BONNE méthode.
Donc, j'ai fait à ma manière en prenant le risque de claquer la pompe de D.A et/ou la crémaillère.

Je réitère mon conseil :
Adressez-vous à des personnes compétentes pour appliquer la BONNE méthode, même si la mienne a bien fonctionner
J'ai peut-être eu de la chance, je n'en sais rien.

Ma procédure : Moteur éteint et roues avant levées ne touchant pas le sol, tournez le volant lentement 5 fois à fond de chaque côté et faites l'appoint d'huile.
Vous allez constater que le niveau à baissé. Ne pas dépassé le niveau max Ce sera largement suffisant.

Ensuite on met le moteur en route et on manœuvre 15 fois environ et à fond de chaque côté.
On jette un oeil sur le niveau au cas où.



Pour finir, véhicule au sol, on fait un petit tour en roulant lentement pour voir si tout va bien.
Si vous sentez et/ou entendez que ça "grogne" STOPPEZ le véhicule de suite, le relever et refaire la procédure (15 fois) moteur tournant.
Tout devrait rentrer dans l'ordre après ça. Roulez encore un peu, en ville ça va plus vite pour faire travailler la D.A.

Cette procédure ne permet pas de vidanger toute l'huile, il faut au minimum la répéter 3 fois tous les 20 000 km pour dégager la vieille huile.
C'est confirmé par des connaisseurs />/>

Voilà, c'est fini, la prochaine peut-être sera un tuto sur la vidange depuis la pompe de D.A.

Place aux experts pour corriger ou rectifier mes erreurs.

EDIT pour la 2ème partie vidange complète :

Cette fois-ci je n'ai pas démonté le bocal de DA, juste le cache moteur supérieur pour le remplissage et évidement ouvrir le bocal.
Les roues toujours levées, cric et chandelles comme d'hab.

Une fois avoir ouvert le bouchon du bocal, passez en dessous pour démancher la grosse durite de la pompe de DA.
N'oubliez pas le bac de récupération de la vieille huile.

Laissez couler jusqu'à vider le bocal.

Ce qui change d'après mon expérience :

Une fois le bocal vidé, tourner le volant lentement sans aller en butées. 3 ou 4 fois de suite devraient vider encore un peu plus la DA voir complètement.
MOTEUR ARRÊTÉ. Je ne sais pas exactement la contenance, mais de cette façon, j'ai vidé beaucoup plus que la première fois.

Plus d'un litre en tout cas.

Bouteille de 2 litres



Remplir le bocal jusqu'à la limite préconisée et on joue avec le volant MOTEUR ARRÊTÉ. Cette fois-ci de butée en butée au moins 5 fois.
On retourne rendre visite au bocal qui est vide et on rempli comme la première fois.
Comme le volant nous a manqué, on y retourne et encore 3 ou 4 fois en douceur de butée en butée.

Retour au bocal pour faire l'appoint.
On referme le bocal et on démarre le moteur. On rejoue 3 ou 4 fois avec le volant de butée en butée sans trop insister,
on vérifie le niveau qui normalement n'a pas bouger ou très peu et on remonte le cache moteur.

Je pense que cette fois-ci, je peux dire sans l'affirmer que la vidange est complète et pas besoin d'une 3ème fois.
Je vous direz ça dans 20 000 km />/>

Spielbeurkement vôtre.