steph2b

bonjour !

allé une petite avancée sur la crx !
réfection des soufflets de cardans :







Le reste des pièces à monter sur la titine :




Bon allé il y-a vraiment une avancée ...









j'ai continué à remonter le faisceau :





Achat et mise en place du nouveau distributeur d'allumage ainsi que les bougies d'allumages avec leurs faisceau (neuf !)





Radiateur / démarreur / ventilateur remis en place.
Remplissage d'huile de boîte effectuée.
Remise en place du collecteur d'échappement.



Disques et plaquettes avant changés :



Ainsi que les bras supérieurs avant de suspension et nouvelle courroie d'accessoire mise en place puis tendue.



Il a fallut que je change des durites d'eau qui étaient percées. Sans doute pour ça que l'ancien proprio a déculassé pour une grosse révision, il a dût faire chauffer le moteur et commencer à faire un joint de culasse vu que la culasse n'était pas totalement plane et que le liège de l'ancien joint commençait à avoir une sale gueule.. mais rien de méchant.

Il me reste à mettre les vis banjo du filtre à essence mettre la batterie en place, trouver une boîte à air et sa durite, mettre l'huile moteur et pourquoi pas se laisser tenter par un démarrage!

Merci Belmeca, je vais tenter de refaire tout l'intérieur, j'ai le toit ouvrant à rénover, les pare-chocs aussi. après l'intérieur aussi je vais tenter de la peindre au mieux, puis lorsque je pourrais lui faire une complète extérieur chez un carrossier (en payant moins chère du fait que vais la poncer apprêter pour qu'il n'ait juste à peindre, je pense enlever le pare-brise les vitres pour remettre de nouveau joint et pour que les montant soit bien peint et ensuite je pense qu'elle sera niquel. bon cette dernière étape va prendre du temps.

Après niveau mécanique il faut que je la démarre et la fasse tourner, et je dois m'occuper du train arrière.

merci PapyKy ce post a vraiment été fait sans prétention je voulais vous faire partager mon projet, j'essaye de le faire au mieux en prenant mon temps pour ne pas "bâcler".. ma ford fiesta a été un peu bâclé parce que je n'avais pas un box garage pour la stocker et tout démonter comme il se doit, je l'ai fait sur un parking donc bon démonter remonter démonter remonter, ça ne brise la motivation du bien fait puis quand ce n'est pas soi c'est le voisinage lol.

Donc là que j'ai un box pour pouvoir démonter entièrement et bien prendre mon temps je dois avouer que ça me procure bien du plaisir même si je suis enthousiaste à la finir je préfère faire le max quand elle ne roule pas..

Par exemple si je n'avais pas démonter la boîte pour contrôler l'embrayage par curiosité ben j'aurais constaté une fois la voiture toute remonter que mon disque était foutu et donc redémontage... surtout que là le moteur boîte était par terre donc t'en qu'à en profiter! le tout c'est de prendre son temps et d'essayer de comprendre ce que l'on fait en s'interessant à décortiquer tout les mécanismes.

n'est ce pas c'est un moteur pas très performant actuellement plus du mulet que du cheval lol

Embrayage mis en place :



La boîte de vitesses remise en place :



Le berceau dégraissé et quelques points de soudures ont été fait pour renforcer le berceau sans faire de gros cordon pour qu'il soit pas trop rigide.



j'ai repeint le berceau ainsi que la barre stab,
je vais changer les soufflets de cardans ainsi que ceux de crémaillères pour aussi les regraisser.

Berceau nettoyé repeint avec la barre stabilisatrice. Crémaillère sortie nettoyé et remis en place en attente des soufflets:



Les silentblocs de barre stab et celui de crémaillère sont encore en bon état.



Voilà la crémaillère :





Après un petit coup de nettoyage pour enlever la vieille graisse séchée qui fait plus office de dépôt.







J'ai repeint le train avant et remis en place le berceau avec la colonne de direction suspension etc. Et ce bien qu'il faille que je change les bras de suspension supérieur mais je la monte pour la caler sur ses roues pour remonter le moteur dans un futur proche.

J'ai remis le collecteur d'admission avec le papillon et l'alternateur. Ainsi que les joints spi de boîte. J'ai changé les rotules des bras de suspension inférieur.

En cours d'attente de livraison les silent bloc de barre stab d'origine ainsi qu'un soufflet de crémaillère et les soufflets de cardan.

Il faudra que je commande les bras de suspension supérieur.

Les silent bloc de bras de suspension inférieur ceux qui tiennent la fourche du support d'amortisseur tirent la tronche je vais les changer aussi.

Place aux photos.

bonjour ! merci Belmeca!

L'établi est prêt pour commencer le remontage !





J'étais parti pour du blanc à la base, mais j'ai eu un coup de cœur pour une couleur bien qu'elle ne soit pas dans le répertoire honda.






En mode pizza garage !



et la mise en peinture !



Le résultat me plaît beaucoup !





déglaçage des cylindres



remise en place des pistons :





remise en place de la pompe à huile et aussi du joint de vilebrequin :



la crépine et son joint (neuf) remis en place.



On s'attaque à la culasse sortie des soupapes ressorts et sièges de soupapes :



on les gardes au chaud le temps que la culasse soit rectifiée



volant moteur, pompe à eau, galet tendeur, carter d'huile + cache poussière volant moteur remis en place.
je récupère la culasse demain après-midi je pourrais dès lors remonter le reste du moteur.



En attendant je continus de m'avancer sur la baie moteur pour pouvoir l'apprêter et le peindre.


Voilà comment j'ai donc procédé pour vérifier l'étanchéité des soupapes :

culasse soupapes vers le haut, la bougie vissée pour éviter que le dégraissant ou l'essence s'évacue trop vite, on vérifie que les conduits d'admission et échappement soit sec.





On vérifie que rien ne coule (cf: photo de conduit ci-dessus).

Avec un cabochon de bombe de peinture ou tout autre en dessous du conduit des bougies pour récupérer le liquide.
Normalement le poids des soupapes suffisent à produire leur étanchéité il est inutile de comprimer la soupape avec son ressort cela ne changera rien.

D'ailleurs pour ma part pas mal de soupapes, avec ce procédé, se sont avantérées non-étanche.
Pour en être sûr j'ai même comprimé certaines avec leur ressort et rien n'y fait.

J'ai donc emmené la culasse à rectifier car j'ai passé deux jours à tenter le rodage! à la perceuse, à la main, avec gros et fin grain, pour au final voir que rien ne change au contraire certaines avaient leur état qui s'empirait alors j'ai décidé d'en arrêter là pour ne pas les brûler.

Ce qui a été au final la meilleure chose à faire car le rectifieur m'a donc donné la cause,

les soupapes normalement sont étanches grâce à l'ensemble de leur siège qui sont appuyées sur les portées.

\\ // <-- comme ceci (en gras la portée, en normal la soupape)

hors pour ma part seul les extrémités du siège étaient plus ou moins étanche

\) (/ <-- c'est un peu exagéré sur ce schéma mais voilà en gros, les extrémités de chaque parenthèse étaient elles seule en contact avec la portée.

Problème résolu qui empêchera le moteur de manquer de puissance suite à de mauvaises compressions.

Sinon voilà la gueule de l'habitacle moteur pour l'instant :



l'endroit mastiqué montrait que l'aile avait été changé, elle a été pointé à la soudure mais pas de cordon de soudure tout le long donc un écartement de la tôle s'est profilé avec les vibrations craquelant le mastique ajouté par dessus.



J'ai appliqué de la soudure à froid et ai meulé pour aplanir la partie pour pouvoir ensuite appliquer du sintofer pour pouvoir rendre la zone uniforme.
(je mettrais des photos de l'aile avant la réparation).

Voilà pour le moment, j'ai reçu les clavettes j'attends encore les joints d'admissions de soupapes pour remonter le bloc, demain quoi qu'il arrive je commencerais à remonter le bloc quitte à monter que celles d'échappement ça sera déjà ça de fait !


mise en peinture du cache-culbuteur




Bombe OMP OR haute-température !






Mise en apprêt (sur les photos c'est la première couche j'ai ensuite repassé une couche) :





Voilà la première couche de peinture (les photos sont prises avec mon tel j'en prendrais d'autres.) :





Voilà des photos de meilleures qualités :





La boîte démontée ne présente aucun problème les roulements synchros et pignons sont en bon état aucun roulement ne fait du bruit, pas de limailles.





Réception des joints de tige de soupapes d'admission :



J'en ai donc profité pour remettre les soupapes en place :



J'ai présenté les arbres à cames sur la culasse, les clavettes doivent être présentées vers le haut.
Il me restera à mettre les joints d'arbres à cames et les poulies, ainsi que les fixations d'arbres à cames.





J'en ai profité pour poser le cache-culbuteur pour avoir une idée du rendu du moteur.




J'ai fait la distribution :


ainsi que le réglage des culbuteurs :



Une astuce que j'ai lorsque je fais le jeu aux culbuteurs je place une tige longue sur le conduit de bougie pour qu'il appuit sur le piston afin que lorsque je cherche le PMH je soit certain d'y être :



Ensuite il a fallut que je fasse une clavette maison pour que la poulie d'accessoire qui se situe au vilebrequin soit claveté avec le vilebrequin.
Avec une clavette j'ai donc meulé pour pouvoir avoir le bon diamètre et ensuite coupé pour pouvoir visser le boulon qui maintient les poulies



voilà une fois peaufinée :



Puis avant de remonter le moteur je me suis mis en tête de sortir le train avant (vous remarquez les belles cales sur les chandelles) :



j'ai donc procédé à la purge des freins pour sortir les durites pour pouvoir tout démonter :






les tirants de chasse avec le train avant mis à terre :





le nouveau moteur dans la voiture :



Voilà, gros nettoyage et révision des rotules et silentblocs, et remise en peinture ^^


Le train avant est désossé !







La gueule de la graisse qu'il y-avait dans les soufflets de crémaillères.

oui PapyKy j'avais les cotes sur la revue technique. ^^