38 réponses à ce sujet

[dud45]

Merci à toi papiki et heureux de fairr ta connaissance.
Autres photos et astuces à suivre.

[dud45]

Beau travail sur ce camping car.
Le chantier à dû être ardu !

[dud45]

Détails de la bride de sécurité "maison" afin de garantir le serrage optimal du "chapeau chinois".
Les vibrations sèches du diesel pouvant avec le temps induire une rotation de la pièce , donc de son serrage et par conséquent de l'étanchéité du circuit.

Fichier(s) joint(s)

•  20140417_143833.jpg   67.14 Ko   7 téléchargement(s)

[dud45]

Nouvelle étape.

Raccordement de la pipe d'aspiration de la pompe à eau.......

La fameuse "usine à gaz".
Pour simplifier et fiabiliser de circuit , suppression des deux affreuses durites coudées.
Le raccord souple en silicone trois plis de qualité "chinoise" est remplacé par de la durite haute température industrielle ( plage d'usage constant 80 à 120°c avec pique à 150°c.) En caoutchouc multi-plis.
Afin de garantir la longévité de la pièce , un écran thermique composé de six plis aluminium / tissu de verre est mis en place pour arrêter les rayonnements thermiques de la rampe d'échappement et surtout de la cloche de turbo.

Fichier(s) joint(s)

•  20140508_200020.jpg   56.02 Ko   21 téléchargement(s)
•  20140222_114116.jpg   81.33 Ko   20 téléchargement(s)

[dud45]

On remarquera la durite de lubrification turbo refaite en Téflon enrobé inox ( type aviation 270°c de température d'usage )

[dud45]

Au final la pipe de retour pompe à eau sera remplacée par une homologue en inox car l'originale présentait des marques de corrosion intérieure trop importantes.

[dud45]

La poulie damper et les courroies en place.
Chaque galet fou à vu son roulement changé ( pris directement chez skf. Attention toutefois à la gamme de jeux initial : choisir une classe 3 , de toute façon le jeux se réduira avec la montée en température. )
La poulie de transfert vers la pompe h.p. de direction assistée sera déposée , ses roulements d'arbre extraits et remplacés.on notera que les quatre roulements sont identiques par nature et en référence.

La poulie damper du v09b sera conservée car l'accouplement conique des deux blocs est identique mis à part la clavette légèrement plus haute et plus longue (16/10) sur le 54b.
On reprendra donc l'encoche de clavetage sur la poulie à la fraise sur une perceuse à colonne avec un jeux de broche corrigé ou minime.
Attention à ne prélever que la matière nécessaire pour dégager le passage de la clavette afin de ne pas compromettre l'équilibrage de l'ensemble une fois posé. On procédera donc par passes successives en vérifiant chaque étape en métrologie ( pied à coulisse , comparateur , jauge de profondeur..... )

Fichier(s) joint(s)

•  20140110_165317.jpg   75.38 Ko   14 téléchargement(s)
•  20140222_114053.jpg   63.54 Ko   11 téléchargement(s)

[dud45]

Amélioration du refroidissement moteur et par voie de conséquence du chauffage habitacle.
Deux pierres d'achoppement jalonnent la vie du VM09 selon "chrysler".
Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2.
la photo 3 est malheureusement la seule d'étape en ma possession.
L'étanchéité est assurée par un jeux négatif léger ainsi qu'une pâte à joint loctite en fond d ' emboîtement et un scellement à la loctite 641 en tête de tube.le blocage mécanique est achevé par deux vis de 4mm scellées au 641.

Le chauffage cabine est repris sur une tubulure ajouté à cet effet sur l'adaptateur de calorstat fabriqué.
On prélève donc l'alimentation du circuit de chauffage au point le plus chaud du moteur.
La sortie d'origine est conservée car elle servira d'alimentation pour le circuit de la "modine".

Fichier(s) joint(s)

•  20140417_143750.jpg   75.87 Ko   9 téléchargement(s)
•  20140508_200123.jpg   57.19 Ko   11 téléchargement(s)
•  20140110_073334.jpg   80.79 Ko   8 téléchargement(s)

Modifié par dud45, 05 August 2014 - 10H02.

[dud45]

Les fils électriques bleus et la tubulure inox visible sont un montage d'essai du circuit de lubrification.

[dud45]

Le turbo !

Vaste sujet.
Comme expliqué précédemment, m'étant retrouvé à la tête d'un stock de pièces neuves en dédommagement d'une casse moteur.......
Je décidais donc de poser un turbo de S3 en lieux et place du poussif accessoire fatigué du S2.

la première photo montre la pièce en place sur le collecteur d'échappement type 09b. Bizarrement cela monte sans problème bien qu'une légère différence de côtes soit constaté avec celui d'origine.
Pourquoi ce choix ?! D'abord la pression de décharge reste la même sur les deux modèles. ... donc pas de risque d'une surpression à l'admission.
De plus la roue menante est redimensionnée par rapport au turbo du s2 donc le"frein" aux gaz d'échappement est moindre.
Par voie de conséquence le rendement global de la roue menée est amélioré ce qui se traduira à l'usage par un supplément de couple disponible plus tôt à bas régime donc une moindre sollicitation du moteur dans les tours.
la photo 2 est une empreinte en vue se la fabrication sur plan d'un gabarit pour la réalisation de l'entretoise d'adaptation de la cloche de descente du S2.

La photo 3 : le fameux gabarit en cp de 5mm.

Fichier(s) joint(s)

•  20140423_162439.jpg   73.89 Ko   11 téléchargement(s)
•  20140423_131822.jpg   34.4 Ko   9 téléchargement(s)
•  20140423_162314.jpg   70.08 Ko   7 téléchargement(s)

[dud45]

Turbo : suite.

La première photo, le turbo S3 en place. Le joint "feu" avec le collecteur d'échappement est réalisé avec deux éléments en cuivre 30/100 le tout monté à la graisse cuivre. ( le but est d'obtenir un joint métallo plastique après exposition à la chaleur des gaz d'échappement. )

Photo deux : la cloche de descente du S2...... section radicalement différente du turbo S3.

Et enfin la bride de raccordement!

Constituée de deux pièces qui assurent par superposition la transition progressive entre les deux empreintes afin d'éviter l'établissement d'ondes de contre pression susceptibles d'entraîner une casse de la roue menante.
Les deux éléments de la bride sont percés respectivement pour se visser chacun sur les éléments raccordés.
La liaison entre les deux brides est assurée par un ensemble de boulon écrous en m5 de qualité 10.9 en acier parkérisé.
Les plans joints sont rectifiés et dotés de joints cuivres multi-feuilles 15/100 montés à la pâte cuivre.
Toutes les vis de liaison , turbo-bride et cloche-bride sont en acier parkérisé classe 12.9

Les photos 3 et 4 montrent la pièce assemblée.

Fichier(s) joint(s)

•  20140417_143713.jpg   88.51 Ko   8 téléchargement(s)
•  20140423_123054.jpg   51.51 Ko   5 téléchargement(s)
•  20140506_175723.jpg   28.68 Ko   5 téléchargement(s)
•  20140508_121316.jpg   33.19 Ko   6 téléchargement(s)
•  20140508_121856.jpg   33.33 Ko   4 téléchargement(s)

[PapyKy]

Salut a toi.

Heureux d'entendre de lire cela.

"Le chauffage cabine quasi absent et le calorstat hors de prix fixé sur des durites introuvables......
Donc récupération en casse d'une clarinette de refroidissement complète sur un s3 à chaîne hs.
Prélèvement du support de calorstat et fabrication d'un adaptateur vers la clarinette du s2."


Car moi aussi je ne suis pas content, pour le chauffage cabine de S2 2.5TD.
Et aussi modifier cette clarinette et thermostat, Problème connu chez 'Chrysler'.
http://www.la-belle-...rysler-voyager/

Au moins une personne qui n'a pas peur des modification sur un véhicule,

A++, PapyKy de CNC-PapyKyKa.

Modifié par PapyKy, 05 August 2014 - 11H45.

[dud45]

La pose des pièces .

Rien de particulier , on positionne les joints de feu en cuivre et on serre au couple nominal des boulons en écrous , chacun selon ses caractéristiques en utilisant une clé dynamométrique .
Couple nominal + 5 à 10 %.

Photo 1 : présentation de la cloche sur la bride.
Photo 2 : la bride sur le turbo.
Photo 3 : la cloche en place.
Photo 4 : étape finie.

Fichier(s) joint(s)

•  20140506_180323.jpg   22.55 Ko   11 téléchargement(s)
•  20140508_213700.jpg   40.18 Ko   18 téléchargement(s)
•  20140508_100721.jpg   71.44 Ko   21 téléchargement(s)
•  20140508_100820.jpg   74.86 Ko   30 téléchargement(s)

[dud45]

Effectivement pour reprendre les propos de Papyky le chauffage est un sujet récurent chez chrysler , qui ne fut "résolu" qu'a partir des serie 4 en 2.5 crd par la pause d'un dispositif comparable au vebasto sur les châssis longs........sic( constaté de visu!).
Par contre les 2.8 à culasses monobloc des années postérieures ne semble plus affectés par ce problème.

Quoi qu'il en soit , les modifications opérées semblent avoir revigorer le chauffage cabine défaillant et l'ont rendu au niveau fort convenable d'un sharan volkswagen , sans pour autant atteindre celui des 807 ou autres espaces...... mais ceci est un autre sujet.

Modifié par dud45, 05 August 2014 - 01H47.

[dud45]

L'écran thermique :
La pièce d'origine chrysler et non VM est une simple tôle en acier doublée dont l'efficacité peut être sujette à caution.
Hors cette pièce à une importance capitale dont dépend le rendement moteur à bas régime et sans doute la longévité des culasses....
En effet le placement à proximité immédiate de la rampe d'échappement du collecteur d'admission et surtout de la "boîte à air" en aluminium induit un réchauffement important de l'air entrant dans les chambres de combustion au détriment du rendement. De plus une température importante de chambre est susceptible de produire une fatigue accélérée de l'aluminium des culasses.
Ce défaut devient critique à base vitesse dans les embouteillages. En effet la pompe à eau débite moins du fait du bas régime , la convection naturelle de l'air autour du moteur se trouve réduite au minimum et la température du haut moteur devient rapidement élevée.
Ce nouvel l'écran thermique composé de stratification aluminium tissu de verre possède un DT instantané en dynamique de 900°c avec un différentiel statique de 4 à 350°c.
Donc après avoir roulé 4 à 5 heures à allure normale ( 3500 tr/ mn) on peut poser sa main sur l'écran sans ressentir de brûlure et la température extérieure de la boite à air n'excède pas 85°c.
Lors d'un usage urbain au bout de deux heures d'embouteillage le résultat est le même.

Le tissu de verre qui dépasse de l'écran est voulu. Il contribue à freiner le passage de l'air chauffé par le turbo et le collecteur d'échappement.

Fichier(s) joint(s)

•  20140514_164916.jpg   53.91 Ko   14 téléchargement(s)