PapyKy remet en état le circuit servo frei...
PapyKy
07 Sep 2021
Salut à tous.
Cela fait des années que ce véhicule n'a plus rouler, et pour cause.... L'assistance des freins fait défaut.
Je suis revenu d'Italie avec presque plus de frein, mais je voudrais bien de nouveau le faire rouler.
J'avais en son temps démonter la pompe a vide, pour en vérifier les clapets,
cela est une pompe (piston sur le coté moteur sur l'arbre a cames) sur le moteur OM314 de 3.700 cc.
Pour cela j'ai démonter le servo frein (Mastervac).
Le démontage est facile, l'axe du pédalier, et quatre écrous de fixation intérieurs.
Le sortir sans découpler les deux tuyaux, car il sont oxydé et il est impossible de les dévisser avec une clé de 12 mm.
Et comme pas possible de voir la partie de sa pose sur le mastervac, une photo, et la l'on vois que le joint est oxydé.
Cela pourrait venir de là, une prise d'air dans la dépression, donc...
La partie de la gorge du joint est passée à la brosse de fer rotative pour en sortir les traces de rouille.
Le joint carré est dans un triste état, mais... je trouve un O-Ring de bon diamètre dans mon stock.
La face du servo est passé à l'abrasif, et l'on voit bien son état, qui sera repeint surement.
Le maître cylindre est partiellement démonté pour sa remise en ordre beaucoup de dépôt noir dans le 'bocal'.
Le tout est nettoyé avec de l'alcool a brûlé, seul produit qui ne 'désagrégée' pas les coupelles de frein.
Reste a tester l’étanchéité du circuit, mais comment faire ??, PapyKy, vas bien trouvé
Oui, surement.
Cela fait des années que ce véhicule n'a plus rouler, et pour cause.... L'assistance des freins fait défaut.
Je suis revenu d'Italie avec presque plus de frein, mais je voudrais bien de nouveau le faire rouler.
J'avais en son temps démonter la pompe a vide, pour en vérifier les clapets,
cela est une pompe (piston sur le coté moteur sur l'arbre a cames) sur le moteur OM314 de 3.700 cc.
Pour cela j'ai démonter le servo frein (Mastervac).
Le démontage est facile, l'axe du pédalier, et quatre écrous de fixation intérieurs.
Le sortir sans découpler les deux tuyaux, car il sont oxydé et il est impossible de les dévisser avec une clé de 12 mm.
Et comme pas possible de voir la partie de sa pose sur le mastervac, une photo, et la l'on vois que le joint est oxydé.
Cela pourrait venir de là, une prise d'air dans la dépression, donc...
La partie de la gorge du joint est passée à la brosse de fer rotative pour en sortir les traces de rouille.
Le joint carré est dans un triste état, mais... je trouve un O-Ring de bon diamètre dans mon stock.
La face du servo est passé à l'abrasif, et l'on voit bien son état, qui sera repeint surement.
Le maître cylindre est partiellement démonté pour sa remise en ordre beaucoup de dépôt noir dans le 'bocal'.
Le tout est nettoyé avec de l'alcool a brûlé, seul produit qui ne 'désagrégée' pas les coupelles de frein.
Reste a tester l’étanchéité du circuit, mais comment faire ??, PapyKy, vas bien trouvé
Oui, surement.
PapyKy
07 Sep 2021
La suite....
Bouché les pores du métal à cause de l’oxydation sur le corps du mastervac.
Pendant le temps de prise du mastic polyester, un coups de ponçage de la rondelles de retenue et du clips.
Un bout d'abrasif grains 500, et un peu de WD40, pour retirer l’oxydation.
Et après ponçage du mastic de la peinture noir mat en bombe.
Couche de peinture sur couchesssssss, pour remplir les trous restants.
Et pour faire 'beau' un coup de 'noir' sur le Maître Cylindre aussi.
Reste à attendre que cette peinture durcisse pour le remontage du MC sur le mastervac.
C'est quoi cela ?? un manomètre pour pression et dépression.
C'est très vieux et ne sert pas souvent, teste de dépression du circuit de pompe a vide,
mais aussi de pression de pompe a essence, quand cela était mécanique.
Ce joint est très dur, donc lui aussi peut être source de fuite ?? Oui, a date de 1975.
Donc recherche avec la référence sur ce joint, pour trouver cela sur la toile, mais faut bien chercher pour le trouver a ce prix.
Car j'ai vu aussi a ce prix, faut bien chercher pour trouver un prix correct.
Reste à trouver une pompe à vide électrique (compresseur a l'avers) pour tester si pas de fuite de dépression.
Donc a suivre, PapyKy.
Bouché les pores du métal à cause de l’oxydation sur le corps du mastervac.
Pendant le temps de prise du mastic polyester, un coups de ponçage de la rondelles de retenue et du clips.
Un bout d'abrasif grains 500, et un peu de WD40, pour retirer l’oxydation.
Et après ponçage du mastic de la peinture noir mat en bombe.
Couche de peinture sur couchesssssss, pour remplir les trous restants.
Et pour faire 'beau' un coup de 'noir' sur le Maître Cylindre aussi.
Reste à attendre que cette peinture durcisse pour le remontage du MC sur le mastervac.
C'est quoi cela ??
un manomètre pour pression et dépression.
C'est très vieux et ne sert pas souvent, teste de dépression du circuit de pompe a vide,
mais aussi de pression de pompe a essence, quand cela était mécanique.
Ce joint est très dur, donc lui aussi peut être source de fuite ??
Oui, a date de 1975.Donc recherche avec la référence sur ce joint, pour trouver cela sur la toile, mais faut bien chercher pour le trouver a ce prix.
Car j'ai vu aussi a ce prix, faut bien chercher pour trouver un prix correct.
Reste à trouver une pompe à vide électrique (compresseur a l'avers) pour tester si pas de fuite de dépression.
Donc a suivre, PapyKy.
Belmeca
07 Sep 2021
il se fout de nous avec leur arnaque de frais de transport, il baisse le prix de la pièce et se font la marge sur la livraison, c'est hyper connu cette méthode
PapyKy
08 Sep 2021
Salut aux amateurs de 508D.
Et je sais qu'il y a en beaucoup, surtout dans le milieu des intermittent du spectacle.
Donc... je replace le Maître Cylindre sur la mastervac, pour en tester une prise d'air, (fuite)
qui ferais que assistance des freins ne sera pas présent, et c'est ce que j'avait,
Pédale dur, très dur et peu de freinage.
Je raccorde chaque élément du Système de test, les un après les autres, pour en éliminer toutes prises d'air possible,
Et bien contrairement à ce que l'on pourrait croire, il est difficile de trouver chaque petite fuite, et il y en avait.
Un petit compresseur est utilisé comme pompe à vide, doit juste qu'il doit avoir un raccord à visser (aspiration)
Et bien cela fonctionne, la dépression reste stable et pour que l'aiguille descende de 50 vers 20 (hauteur d'eau)
Il faut +/- 5 minutes, donc cela parait correct.
Et un test de pression du levier qui est normalement relier a la pédale qui assez dur pour compresser le ressort intérieur du Mastervac,
sans une dépression dans le mastervac, et quand la dépression est présente ce levier devient bien plus facile a rentré.
Donc mon Mastervac et les joints sont corrects, je vais pouvoir le remonter sur le 508D de 1975.
Son premier voyage en France.
Oui, c'est le 'Mont St Michel', vous l'aurez reconnu je pense.
A plus, PapyKy.
Et je sais qu'il y a en beaucoup, surtout dans le milieu des intermittent du spectacle.
Donc... je replace le Maître Cylindre sur la mastervac, pour en tester une prise d'air, (fuite)
qui ferais que assistance des freins ne sera pas présent, et c'est ce que j'avait,
Pédale dur, très dur et peu de freinage.
Je raccorde chaque élément du Système de test, les un après les autres, pour en éliminer toutes prises d'air possible,
Et bien contrairement à ce que l'on pourrait croire, il est difficile de trouver chaque petite fuite, et il y en avait.
Un petit compresseur est utilisé comme pompe à vide, doit juste qu'il doit avoir un raccord à visser (aspiration)
Et bien cela fonctionne, la dépression reste stable et pour que l'aiguille descende de 50 vers 20 (hauteur d'eau)
Il faut +/- 5 minutes, donc cela parait correct.
Et un test de pression du levier qui est normalement relier a la pédale qui assez dur pour compresser le ressort intérieur du Mastervac,
sans une dépression dans le mastervac, et quand la dépression est présente ce levier devient bien plus facile a rentré.
Donc mon Mastervac et les joints sont corrects, je vais pouvoir le remonter sur le 508D de 1975.
Son premier voyage en France.Oui, c'est le 'Mont St Michel', vous l'aurez reconnu je pense.
A plus, PapyKy.
PapyKy
08 Sep 2021
La suite, le remontage du Mastervac.
Un peu de toilette de ce servo-frein, et placement du nouveau joint du tuyau de prise à dépression.
Et de nouveau un test de dépression, Ha!! Une bonne chose, l'indicateur me donne l'info encore meilleure,
l'aiguille qui passait de 50 à 20 en 5 minutes avant de placer le nouveau joint, qui passe à plus de 15 minutes.
Un peu de protection à l'emplacement du Mastervac, très peu de rouille en fin de compte, OUI, il est au sec.
A l'intérieur, le pédalier est facilement accessible une fois le siège conducteur retiré.
Les fixations sont faciles à re-placer, avec de nouveaux écrous frein et rondelles.
Les 4 tuyaux sont à replacer, la prise dépression d'air, la prise d'huile pour Maître cylindre d’embrayage,
et pour finir les deux tuyau acier, des deux circuit avant & arrière des systèmes de frein des roues (Frein a tambours)
Tout est en place, un peu d'huile de frein (Dot 4) avec presque tout le flacon y rentre (1/2 litre)
Reste maintenant a réalisé la maintenance des freins avant & arrière tous deux à tambour,
cela est relativement facile, pour avoir fait bien des fois, (Il y a longtemps c'est vrai).
A plus, pour cette opération de cœur ouvert, PapyKy.
Un peu de toilette de ce servo-frein, et placement du nouveau joint du tuyau de prise à dépression.
Et de nouveau un test de dépression, Ha!! Une bonne chose, l'indicateur me donne l'info encore meilleure,
l'aiguille qui passait de 50 à 20 en 5 minutes avant de placer le nouveau joint, qui passe à plus de 15 minutes.
Un peu de protection à l'emplacement du Mastervac, très peu de rouille en fin de compte, OUI, il est au sec.
A l'intérieur, le pédalier est facilement accessible une fois le siège conducteur retiré.
Les fixations sont faciles à re-placer, avec de nouveaux écrous frein et rondelles.
Les 4 tuyaux sont à replacer, la prise dépression d'air, la prise d'huile pour Maître cylindre d’embrayage,
et pour finir les deux tuyau acier, des deux circuit avant & arrière des systèmes de frein des roues (Frein a tambours)
Tout est en place, un peu d'huile de frein (Dot 4) avec presque tout le flacon y rentre (1/2 litre)
Reste maintenant a réalisé la maintenance des freins avant & arrière tous deux à tambour,
cela est relativement facile, pour avoir fait bien des fois, (Il y a longtemps c'est vrai).
A plus, pour cette opération de cœur ouvert, PapyKy.
PapyKy
10 Oct 2021
Bonsoir à ceux qui....
J'ai reçu de quoi réaliser de nouveau tuyaux cuivre de 6 mm, en remplacement des tuyaux acier d'origine.
Du tuyau cuivre, 12 nippes en 12/100 mm, et deux nouveau Té pour les déviations des deux circuits avant & arrière.
Deux types de collets sont a réalisé, et pour cela faut être équipé.
C'est pour cela que j'ai commandé et reçu cet outil qui permet de réaliser des collets double.
J'ai essayé les deux types de collets et cela est simple à réaliser.
J'ai aussi reçu des flexibles (deux pour l'avant et un pour l'arrière)
mais aussi un pour remplacer celui de la commande hydraulique de l'embrayage
La suite sera en images, A bientôt, PapyKy.
J'ai reçu de quoi réaliser de nouveau tuyaux cuivre de 6 mm, en remplacement des tuyaux acier d'origine.
Du tuyau cuivre, 12 nippes en 12/100 mm, et deux nouveau Té pour les déviations des deux circuits avant & arrière.
Deux types de collets sont a réalisé, et pour cela faut être équipé.
C'est pour cela que j'ai commandé et reçu cet outil qui permet de réaliser des collets double.
J'ai essayé les deux types de collets et cela est simple à réaliser.
J'ai aussi reçu des flexibles (deux pour l'avant et un pour l'arrière)
mais aussi un pour remplacer celui de la commande hydraulique de l'embrayage
La suite sera en images, A bientôt, PapyKy.
PapyKy
10 Oct 2021
Les flexibles sont en place des deux côtés.
Mais a m'a fallu, réformer les supports fixés au châssis, Pourquoi ??
Ben les flexibles sont plus courts de 40 mm, donc j'ai replié les supports différemment.
Un nouveau Té de déviation frein avant est fixé sur le tablier, en place de celui d'origine en acier.
Qui lui est placé sur la traverse de boite a vitesse, très difficile d'accès, et circuit plus court.
Reste à réaliser les deux tuyaux cuivre pour aller vers les flexibles Gauche & Droite.
A plus pour la suite de montage circuit frein avant, PapyKy.
Mais a m'a fallu, réformer les supports fixés au châssis, Pourquoi ??
Ben les flexibles sont plus courts de 40 mm, donc j'ai replié les supports différemment.
Un nouveau Té de déviation frein avant est fixé sur le tablier, en place de celui d'origine en acier.
Qui lui est placé sur la traverse de boite a vitesse, très difficile d'accès, et circuit plus court.
Reste à réaliser les deux tuyaux cuivre pour aller vers les flexibles Gauche & Droite.
A plus pour la suite de montage circuit frein avant, PapyKy.
Belmeca
10 Oct 2021
tout comme les roues, c'est également bientôt fini ce montage de freins
PapyKy
10 Oct 2021
Salut a toi,
Oui, pour l'avant, cela remonte doucement.
Faut pas....
il me faut encore retiré un tambour arrière et faire la même chose,
pour être correctement en ordre pour les freins.
Mais il y a encore plein d'autres choses à réaliser, A++, PapyKy.
Oui, pour l'avant, cela remonte doucement.
Faut pas....
il me faut encore retiré un tambour arrière et faire la même chose,
pour être correctement en ordre pour les freins.
Mais il y a encore plein d'autres choses à réaliser, A++, PapyKy.
PapyKy
11 Oct 2021
La suite la création de tuyau en cuivre.
Le avant gauche est de 800 mm.
Comment faire cela ??
PapyKy, va explique comment faire...
Le placement et une attache est placée pour éviter les vibrations
Le tuyau avant droite sera plus long de 1900 mm.
Ah, c'est simple, surtout qu'il n'a rien à lire !! Oui, c'est une BD muette.
Reste à plier et placer, ce tube de 1900 mm, et à fixer à plusieurs emplacements.
A plus, pour d'autres BD, PapyKy.
Le avant gauche est de 800 mm.
Comment faire cela ??
PapyKy, va explique comment faire...Le placement et une attache est placée pour éviter les vibrations
Le tuyau avant droite sera plus long de 1900 mm.
Ah, c'est simple, surtout qu'il n'a rien à lire !!
Oui, c'est une BD muette.Reste à plier et placer, ce tube de 1900 mm, et à fixer à plusieurs emplacements.
A plus, pour d'autres BD, PapyKy.
PapyKy
11 Oct 2021
Salut et merci a ceux qui suivent le 
de PapyKy.
Voilà la suite de la BD muette.
Reste à savoir si c'est bien sur la sortie placée à l'avant du maître cylindre,
qui est le circuit de l'avant, a vérifier avec de l'air comprimé.
A plus, pour d'autre
de PapyKy.
de PapyKy.Voilà la suite de la BD muette.
Reste à savoir si c'est bien sur la sortie placée à l'avant du maître cylindre,
qui est le circuit de l'avant, a vérifier avec de l'air comprimé.
A plus, pour d'autre
de PapyKy.
PapyKy
25 May 2023
Salut à tous.
Je remonte le sujet de modification des freins sur T2.
Et je peux dire, que les freins à tambour, sont largement suffisants,
s'ils sont en bonne état, et que tout fonctionne correctement.
Mais, je sais faire les entretiens des freins du Merco L 508D de 1975.
Un lien de mon forum sur la maintenance du THC-650 de PapyKy.
https://cnc-papykyka...-les-freins.htm
Je sais c'est un gros travail, mais utile pour aller en montagne,
et aussi savoir utiliser les vitesses, et le frein moteur,
pour limiter l'échauffement des freins, c'est valable aussi pour les frein a disques.
A++, PapyKy avec son THC-650 (TraficHomeCar - longueur de 650 cm)
Je remonte le sujet de modification des freins sur T2.
Et je peux dire, que les freins à tambour, sont largement suffisants,
s'ils sont en bonne état, et que tout fonctionne correctement.
Mais, je sais faire les entretiens des freins du Merco L 508D de 1975.
Un lien de mon forum sur la maintenance du THC-650 de PapyKy.
https://cnc-papykyka...-les-freins.htm
Je sais c'est un gros travail, mais utile pour aller en montagne,
et aussi savoir utiliser les vitesses, et le frein moteur,
pour limiter l'échauffement des freins, c'est valable aussi pour les frein a disques.
A++, PapyKy avec son THC-650 (TraficHomeCar - longueur de 650 cm)
