66 réponses à ce sujet

[VxS]

Gros chamboulement chez les électriques : le réseau Ionity change sa politique de facturation, passant du forfait de 8 euros à la facturation au kWh, qui coûtera... 79 centimes d'euros ! Faites le calcul, pour une voiture de 100 kWh, le plein reviendra à 79 euros. Le coût kilométrique, lui, est finalement presque le double de celui d'une voiture essence classique.

Les clients des véhicules électriques européens actuels et futurs peuvent se poser des questions sur la recharge lors des longs trajets. Le réseau Ionity vient en effet de leur jeter un pavé dans la figure en annonçant un changement de tarification : désormais, le plein ne sera plus un forfait de huit euros, mais bien un tarif au kWh, facturé 0,79 €.

C'est bien simple, le "plein" d'une voiture électrique 90 kWh vaudra environ 70 € sur les bornes Ionity. Evidemment, ce genre d'auto ne court pas les rues pour l'instant. En fait, à part Tesla, il n'y en a quasiment pas (hors marques allemandes).

Ce tarif ne s'appliquera toutefois qu'aux marques "étrangères" au projet Ionity. En clair, si un propriétaire de Tesla veut se brancher sur une borne Ionity, en absence de Supercharger, il devra payer plein pot : 79 centimes du kWh.

Pour les propriétaires de véhicules allemands, par exemple, il y a des tarifs préférentiels, mais qui obligent de prendre un abonnement mensuel, débité, que vous utilisiez les bornes, ou pas. Chez Audi, par exemple, l'abonnement est de 17,95 € mensuel, auquel il faut ajouter les 33 centimes du kWh pour la recharge.

Un tarif qui peut donc choquer, d'autant plus que ces bornes ont pourtant été développées par un consortium de constructeurs européens pour tenter d'offrir une alternative au réseau de Tesla, les Superchargers. Sauf que chez ces derniers, le prix est de 0,24 cts/kWh... Et même gratuit lors d'offres sur les Model S et X.

Pour les dirigeants de Ionity, le tarif se justifie par deux choses : la présence des bornes sur autoroute (ces emplacements sont chers) et surtout la puissance d'une station, d'environ 1,2 MW, ce qui permettra théoriquement à plusieurs véhicules de se charger à au moins 200 kW. Mais le raisonnement ne tient pas forcément : Tesla, aussi, a des Superchargers sur les autoroutes, et la version V3 de ces derniers propose jusqu'à 250 kW de puissance. Seulement voilà : pour Tesla, le Supercharger n'a pas été pensé pour les rentrées d'argent, mais plutôt pour convaincre les clients d'opter pour un produit de la marque.

Finalement, ce tarif risque de mal passer auprès des propriétaires actuels et futurs qui comptaient sur ce réseau et qui n'ont pas opté pour une Tesla. Entre un tarif au kWh supérieur, un abonnement obligatoire pour profiter du tarif préférentiel, le calcul est sans appel.

https://www.caradisi...ique-180792.htm

[Belmeca]

L’ARNAQUE A VENIR DE LA VOITURE ELECTRIQUE


Deux heures et demie de charge et 23 euros pour faire 300 km !!! Le pourtant très pro-électrique magazine Automobile Propre vient de réaliser un test grandeur nature du Kia e-Niro 64 kWh sur un trajet Paris Lille (220km) et en dresse le bilan. Au-delà des conditions du voyage que nous vous laissons découvrir à la lecture de l’article d’Automobile Propre, faisons simplement un focus sur l’autonomie et les aléas rencontrés pour recharger la Kia :

Nos braves essayeurs sont partis de Paris avec un véhicule chargé à bloc et affichant une autonomie prévisionnelle de 477 km permettant, en théorie, de faire allègrement l’aller-retour. En théorie, seulement ! Ils rejoignent Lille à une vitesse moyenne de 96 km/h pour constater amèrement que vitesse et chauffage de l’habitacle ont sévèrement réduit l’autonomie : il ne reste que 90 km d’autonomie ! Il faut donc « faire le plein » pour pouvoir rentrer. Ils décident de repartir en direction de Paris et de charger sur l’aire de Saint-Léger, à 57 km au sud de Lille. Cette aire est équipée d’une borne rapide « Corri-Door » censée délivrer jusqu’à 50 kW en courant continu. Arrivés sur place, il leur reste seulement 5% de batterie pour 15 km d’autonomie affichée. Ouf ! Mais, nouvelle déconvenue, la charge plafonne à 40 kW et va s’interrompre soudainement après avoir fourni seulement 1,9 kWh à la batterie de la Kia. Une seconde session de charge permet de récupérer 1,7 kWh de plus. Les appels auprès du gestionnaire de la borne ne parviennent pas à résoudre le problème.

Après quatre sessions et plus d’une heure de manipulations (!) nos testeurs ont récupéré seulement 7,3 kWh. Ils repartent pour terminer la charge dans une autre station. Ils doivent parcourir 75 km avec 26% de batterie pour atteindre l’aire de Ressons-Ouest qui dispose aussi d’une borne du réseau «Corri-Door». Inquiétude à bord. À 110 km/h, ils rallient la borne non sans suées… froides : le e-Niro est passé en «mode tortue» sur la bretelle d’accès à l’aire. La vitesse décline très rapidement et, subitement, tombe à 15 km/h ! À la borne, il reste 1% de batterie et 1 km d’autonomie. Dieu merci, cette fois la borne fonctionne correctement et la Kia récupère 58 kWh… en 1h20 ! Cela permet de rentrer à Paris. Le temps de charge total approche les 2 h 30… Heureusement qu’il n’y avait pas d’attente à la borne et que nos intrépides testeurs n’avaient pas prévu un rendez-vous en soirée… Notons encore qu’ils ont fait le trajet de jour. Imaginez la galère s’ils avaient effectué le même parcours de nuit (avec les feux allumés), sous la pluie (essuie-glaces) et avec le dégivrage de la lunette arrière… Prévoir le groupe électrogène dans le coffre !

Le tarif de la recharge est particulièrement salé : via le Pass Chargemap, ils ont du acquitter 23,16 euros, pour les 300 km effectués. Un coût qui porte l’usage de la Kia e-Niro 64 kWh au même niveau que son équivalent thermique à essence, pour une source énergétique pourtant non encore frappée de fiscalité ! Ce qui n’est pas tout à fait vrai (voir en annexe).

Cette expérience a permis de mettre aussi en lumière la problématique concernant la fiabilité des bornes de recharge et, son corollaire, le coût de leur maintenance… Car il faudra bien le supporter d’une façon ou d’une autre. Enfin, elle pose la question de la tarification très variable des différents opérateurs de réseaux et bornes et de leurs opérateurs commerciaux (ChargeMap, Sodetrel, Ionity…). À tous ces inconvénients, vient s’ajouter une fâcheuse propension des voitures électriques à prendre feu. Cet article du Parisien, «Quand une voiture électrique prend feu, pour stopper l’incendie, il faut… une piscine» met le projecteur sur ce problème.
Alors, on aimerait entendre nos écolos patentés sur toutes ces questions. Gageons qu’ils sont davantage intéressés par leur avenir politique (et le fric qui va avec) et que leur idéologie merdique ne sert qu’à ça.
ANNEXE
L’énergétique des stations de recharge est-elle exempte de fiscalité ?
Et bien non. La fameuse TIPP (taxe intérieure sur les produits pétroliers) a été rebaptisée TICPE (Taxe Intérieure sur la Consommation des Produits Énergétiques). Tiens, et pourquoi ça ? Pas difficile à deviner, c’est pour intégrer l’électricité à l’assiette de cette juteuse taxe.
Quand tous les gogos «écolo» auront leur bagnole électrique et qu’ils la rechargeront sur leur prise spéciale raccordée à «INDEX INACTIF 5» de leur compteur Linky, ils comprendront leur douleur : sur cet index-là, le kWh ne coûte pas 0,75 € comme celui qui fait fonctionner le grille-pain mais 1,35 € soit 86 € le plein de 64 kWh… pour parcourir 200 Km. Intéressant, hein ???

[VxS]

Une belle arnaque à la française comme d'habitude, dans les autres pays la voiture électrique reste intéressante pour des courts/moyen trajet, notamment au usa, mais en france les taxes et l’appât du gain viendront tout gâter

[Belmeca]

2H30 DE CHARGE ET 23 EUROS POUR FAIRE 300 KM



Le très pro-électrique magazine Automobile Propre vient de réaliser un test grandeur nature du Kia e-Niro 64 kWh sur un trajet Paris Lille (220km) et en dresse le bilan …

Au delà des conditions du voyage que nous vous laissons découvrir à la lecture de l’article d’Automobile Propre, faisons un focus sur l’autonomie et les aléas rencontrés pour recharger le Kia….

Nos braves essayeurs sont partis de Paris avec un véhicule chargé à bloc et affichant une autonomie prévisionnelle de 477 km, permettant donc (théoriquement) de faire l’aller-retour. Ils rejoignent Lille à une vitesse moyenne de 96 km/h pour constater que vitesse et chauffage ont drastiquement réduit l’autonomie et qu’il ne reste que 90 km d’autonomie.

Il faut donc « faire le plein » pour pouvoir rentrer. Ils décident de repartir en direction de Paris afin de charger sur l’aire de Saint-Léger, à 57 km au sud de Lille, cette aire étant équipée d’une borne rapide Corri-Door censée délivrer jusqu’à 50 kW en courant continu. Arrivés sur place, il leur reste seulement 5% de batterie pour 15 km d’autonomie restante affichée. Mais la charge plafonne à 40 kW, elle va s’interrompre soudainement après avoir fourni seulement 1,9 kWh à la batterie de la Kia. Une seconde session de charge leur permet de récupérer 1,7 kWh de plus. Les appels auprès du gestionnaire de la borne ne parviennent pas à résoudre le problème.

Après 4 sessions et seulement 7,3 kWh récupérés en plus d’une heure de manipulations, ils repartent pour terminer la charge sur une autre station.

Ils doivent parcourir 75 km avec 26% de batterie pour atteindre l’aire de Ressons-Ouest qui dispose d’une borne du réseau Corri-Door. A 110 km/h sur l’autoroute, ils atteignent la borne avec des sueurs froides : le e-Niro est passé en « mode tortue » sur l’accès à l’aire. La vitesse décline très rapidement et soudainement la vitesse maximale plafonne à 15 km/h, permettant tout juste d’atteindre la borne : Il reste 1% et 1 km d’autonomie.

Heureusement, cette fois la borne fonctionne correctement et ils récupèrent 58 kWh en 1h20, permettant de rentrer à Paris. Le temps de charge totale s’approche de 2h30 … heureusement qu’il n’y avait pas d’attente à la borne et qu’ils n’avaient pas prévu un rendez-vous en soirée…

Le tarif de la recharge est particulièrement salé : via le Pass Chargemap, ils ont du acquitter 23,16 euros, pour les 300 km effectués entre le matin et la borne de recharge.

Ce coût porte l’usage de la Kia e-Niro 64 kWh au même niveau que son équivalent thermique essence, pour une source énergétique pourtant pas encore frappée de fiscalité.

Cette expérience met également en avant la problématique de la fiabilité des bornes de recharge et le coût de leur maintenance qu’il faudra bien supporter d’une façon ou d’une autre.

Enfin, elle pose aussi la question de la tarification très variable des différents opérateurs de réseaux de bornes et de leurs opérateurs commerciaux (ChargeMap, Sodetrel, Ionity …)

[VxS]

[Belmeca]

belle arnaque tout ça

[PapyKy]

C'est pas mieux avec l’extraction du petrol.



Heureux de voir que celui-la a été retiré de la circulation.



Le grand débat comme toujours, A plus, PapyKy.

[Belmeca]

et voila, comme pour le reste, la carotte pour faire avancer l'âne a bien fonctionné !

Voitures électriques : dites adieu aux recharges gratuites



Les propriétaires de voitures électriques qui misent sur des recharges gratuites aux abords de certains centres commerciaux vont désormais devoir payer leur recharge. L'un des derniers opérateurs à proposer des bornes gratuites dans les centres commerciaux, Westfield, rend ses points de charge payants, tandis que Nissan se désengage de son partenariat avec des grandes enseignes, notamment Auchan et IKEA.

Les propriétaires de voitures électriques et ceux qui aimeraient le devenir le savent : l'un des atouts des voitures électriques sur leurs homologues thermiques, c'est qu'il est encore possible de “faire le plein” gratuitement dans certains endroits, ou pour un coût relativement faible à la maison. Or il semble que les jours des bornes de charge gratuites sont désormais comptés. On trouve en général ce type de bornes aux abords de certains centres commerciaux, et grandes enseignes comme Auchan et IKEA.

Ces bornes gratuites étaient le fruit de partenariats et visaient essentiellement à attirer des clients. Or, le nombre de véhicules électriques en circulation augmente rapidement, et même si les acteurs concernés ne le disent pas explicitement, on comprend que ces derniers doivent absorber trop de coûts pour une énergie qui n'est pas, à la base, gratuite.


LES BORNES DE RECHARGE RAPIDE SONT UNE ESPÈCE EN VOIE DE DISPARITION

Challenges explique ainsi que Westfield, le plus gros opérateur de bornes gratuites qui opère dans les parkings de 21 centres commerciaux français a décidé de passer ses bornes à un modèle payant. La firme s'est associée à Izivia – et devrait proposer des charges à 0,25 € le kWh – soit le double de ce que facture normalement EDF.

Et on s'attend à ce que Nissan qui a également conclu des partenariats avec de grosses enseignes notamment Auchan, IKEA et les stations-service BP, finisse également par se désengager de son réseau de chargeurs rapides gratuits pour les propriétaires de véhicules Nissan, comme Tesla l'a d'ailleurs fait il y a déjà de cela quelques années. Le constructeur mise en effet tout sur les véhicules électriques et hybrides et on le voit mal continuer de financer gratuitement l'énergie de ses clients.

Il est à ce stade incertain de savoir si cela aura un impact sur les ventes de voitures électriques en France. Dans une enquête citée par Challenges, le manque de bornes de charge est un obstacle au passage à l'électrique pour un conducteur sur deux. Il n'est néanmoins pas mention du prix de ces recharges, qui est au mieux une fraction du prix du plein d'essence, et dans le pire des cas pratiquement équivalent (sur certaines bornes rapides).

Pour inciter le plus de monde possible à passer à l'électrique le gouvernement a déjà annoncé que 100 000 bornes de recharge seront déployées sur tout le territoire, de sorte qu'il devienne possible de traverser le pays dans n'importe quelle direction sans risquer de tomber à plat.

[Z is dead]

J'ai bien fait de choisir un v6, je lui mettrait de l'eau vie si il le faut

Le problème est aussi sur lhybride, ils passent les normes haut la main mais dans les faits ils poluent plus que leur homologue thermique.

[Belmeca]

tous cela n'est qu'esbrouffe de toute façon

[VxS]

HA HA



lien de secours : https://streamable.com/dm7ruu

[Belmeca]

Mort de rire
Vive l'électrique

[PapyKy]

Bonsoir à tous.

Mon fils Marc est venu avec la Peugeot 2008 E.

J'ai fait un petit tour avec lui quand il l'a reçu, mais....
et j'étais assez sceptique sur les possibilités de cette 'full électrique'.



Mais Marc était 'New conducteur' sur cette 'E', et peu de pratique dans ce domaine,
bien qu'il eut plusieurs véhicules manuels et surtout automatique.

Mais ici avec déjà plus de 3.000 Km, il a bien en main la façon de conduire cette 'E'.

Et bien que cela ne lui a encore RIEN coûté pour les rechargements, Merci au fournisseur 'gratis'.

Et pour en revenir à ce seconde 'petite promenade' avec cette 'E' GT de surcroît, full option.

Et bien je peu vous dire que si j'avais les $$$$$$$, pour l'acheter, ce serait avec plaisir,
car en plus du confort de conduite et pas de bruit, sauf les pneus et les bruits des accessoires,
comme les essuies glaces et ventilateur du chauffage, qui est 'formidablement performant'.

Et en plus les possibilités de conduite en full automatique, reconnais les vitesses réglementaire.
Qui reconnais les lignes blanche, qui de ce fait vous rester au centre de votre bande de roulage,
Qui ralenti quand le véhicule devant vous freine, vous faire ralentir aussi sans toucher la pédale de frein,
Et qui s’arrête en cas de file et repart seul, sans plus, pour reprendre la vitesse préconisée.

Et le frein moteur est remarquable, et de ce fait recharge l'accu, l'on a vraiment l'impression que mon fils freiner,
Et bien Non, pas d'usure de 'plaquettes de frein', en ville conduite tout en souplesse.



Bravo à mon fils Marc pour avoir fait partager cette nouvelle façon de conduire tout en souplesse.

A plus, PapyKy.

[Belmeca]

Personnellement je ne suis pas contre les véhicules électriques, le truc c'est qu'il nous l'impose

Ne pollue pas (ce qui est faux)
Interdiction des véhicules diesel dans les centre ville dans un premier temps et maintenant c'est carrément tous les véhicules non électriques interdits dans certaines villes

Le silence si appréciable pour le conducteur est dangereux pour tous le reste, piétons, vélos, patineur, skateboardeur, animaux sauvage ou pas

ça coute moins cher, ce qui est également faut (sauf dans le cas de ton fils qui est en autonome coté recharge)
Le courant coute cher.. de plus en plus cher, et comme indiqué dans la vidéo au dessus, sur une prise normal c'est 45 heures de recharge (sur le modèle Jaguar de la vidéo)

Si c'est une prise faite pour le véhicule, (monté par le fournisseur), il faut quand même payer les KW énorme qu'il faudra pour la recharger, de plus, avec les nouveaux compteur en France, le prix n'est plus du tout le même (plus cher car il détecte la recharge voiture)

Toutes les Bornes gratuites sont démontées pour être remplacé par des bornes payant (20€ pour 60 mn) la carotte ayant bien marché, il faut maintenant utiliser le bâton

Faire de l'électricité, sa pollue et il on déjà du mal a suivre dès que l'on tombe à -5 degrés à causse du chauffage électrique qui est loin des kilowattheure qu'il faut pour une voiture

Concernant les options, suivi des lignes blanches, freinage automatique d'urgence, ralentissement lorsque celui de devant ralentie, etc., ces options sont toutes disponibles sur les nouveaux véhicules non électriques

En clair, la voiture électrique c'est comme pour le vaccin, si tu la, tu peux aller ou tu veux, mais si tu ne l'a pas fait tu reste chez toi !

Ne te laissant plus aucun choix, Dictature c'est mon avis.

Bravo l'Europe et sa liberté de circuler que ce soit pour la voiture ou le vaccin

[PapyKy]

Bonjour,

Nous voila bientot a la fin de 2021.

Et nos véhicules seront interdit dans les grandes ville Belge, et cela dé le 01 janvier.



Zone de Basses Émissions dans certaines villes.



Comme à Bruxelles, Anvers, Gand, au 01-01-2022.



Un lien pour en savoir plus.



Et pour plein d'autre, c'est des dérogations.

Merci à ceux qui..... PapyKy.