23 réponses à ce sujet

[Harnist]

Bonjour à tous. J'ai une panne électrique sur mon chrysler voyager III 2.5 TD 116CV de 1999.

Lorsque je tire le frein à main, que je coupe le moteur, et que je reviens plus tard pour la redémarrer: le voyant frein à main et air bag restent allumés et les clignotants, les vitres électriques et le ventilateur ne fonctionnent plus.

Si je joue un peu avec la clé en revenant légèrement en arrière, j'arrive à régler le problème. Mais ça arrive souvent.

Quelqu'un peut m'aider?

Merci d'avance

Marc

[Belmeca]

si tu joue avec la clé et le neiman et que cela écarte le problème, c'est le neiman à changer je pense

cela doit aussi ce faire sans tirer le freins à mains à mon avis

[Chrysler-29]

Hmmmm bizarre ce truc

A tout hasard est-ce que tu pourrais prendre le tensions de la batterie au repos ? et, si tu le sais; nous dire depuis quand elle est dans la voiture ? ainsi que sa puissance accessoirement

Parce que si le contacteur du neiman peut arriver à mettre le dawa dans le bazar une batterie avec un élément en cours jus peut provoquer des trucs du genre aussi, moi c'était plus de compteur (aiguilles à 0) et le kilométrage total qui passait en miles eu lieu des kilomètres...

[Harnist]

Merci pour votre aide.

Effectivement, la voiture est restée plusieurs mois à l'arrêt, et le frein à main tiré.

Je peux vérifier l'état de la batterie.

Je reviens:

[Belmeca]

Alors batterie, neiman ou autres choses ?

[Chrysler-29]

Plusieurs mois sans tourner ?

Bah déjà moi je commencerais par changer la batterie, nettoyer ses cosses et, avant de la rebrancher, mettre un coup de nettoyant contact sur les prises du BCM qui se trouvent juste au dessus de la moquette tout à gauche côté conducteur sous le tableau de bord et sur les prises branchées derrière la platine de commande de ventilation - chauffage, ça mange pas de pain parce qu'aussi bizarre que ça puisse paraître c'est pas les dernières à mettre un peu le brin dans le circuit électrique, surtout vérifier un broche de masse qui aurait chauffé.

Le BCM c'est le calculateur de caisse qui gère tout les voyants, le tableau de bord etc... pour peu que l'humidité s'y soit installée...

Modifié par Chrysler-29, 15 May 2018 - 11H20.

[Belmeca]

j'avais pas vu pour plusieurs mois sans tourner, du coup ça change la donne !

[Harnist]

bon j'ignore pourquoi ma réponse a été effacée. Mais je vais la réécrire: en tournant légèrement la clé en arrière, quand le moteur a démarré, cela regle le problème.

[Belmeca]

un petit bug, car je prépare la futur mis a jour du forum

Donc plutôt que d'aller voir un électricien, démonte le cache pour nettoyer ta prise comme Chrysler29 l'avais marqué, rien de difficile la dessus

[Harnist]

ah ok merci

[Harnist]

ça ressemble à quoi un nettoyant contact? C'est une bombe à air comme pour les ordinateurs?

[Belmeca]

non plutôt une petit bombe spécial pour les contact,s a défaut du W40 que tu sèche bien après, tu enlève la prise et passe ce produit pour assurer les la bonne continuité des contacts

en effet si ta batterie est bien chargé comme le disait Chrysler29, cela ne peu être des contact mal établi surtout si elle n'a pas roulé pendant plusieurs mois ou semaines

une voiture qui ne roule pas et ne tourne pas s’abîme au minimum 50 fois plus vite ( Electricité roulement freins organe extérieur au moteur etc.)

[Chrysler-29]

Je confirme !

Du nettoyant contact c'est mieux que du WD40, c'est un aérosol qui contient du solvant qui s'évapore vitesse grand V et qui laisse les contacts nickel après évaporation.

[Belmeca]

Première opération, enlever les caches du volant: trois vis en tout
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On sépare les caches, et on débranche la prise de l'interrupteur des rétroviseurs

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il faut ensuite démonter le panneau sous le volant, il y a trois vis cruciformes, une sur le côté et deux en dessous puis tirer pour dégager les clips attention de ne rien casser, cela reste du palstique !

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puis on enlève la plaque métallique maintenu par 10écrous de 10 ainsi qu'une petite vis cruciforme

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Ici on aperçois la pièce à déposer
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Cette pièces est maintenu par une seule vis de type Torx de 10, qu'on enlève bien sur avec un embout Torx adéquat

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Pour dégager le contacteur, il faut effectuer une pression avec un petit tournevis sur la partie blanche, tout en extractant le contacteur vers la gauche en le maintenant bien droit,

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Voilà le contacteur extracté !

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si vous pensé a un problème de contacteur par lui même, il faut tester les contacts avec un multimètre, voir ce lien pour effectuer le test


si le test confirme les mauvais contacts, il va falloir le démonter (pas de bol) le contacteur par lui même ou le changer pour un autre si vous ne vous en sentez pas capable !!

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Il y a 5 petites vis Torx de 8, des clips sur le côté. une fois ouvert on obtiens cela

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Attention aux ressorts et à la petite bille qui à tendance à sauter, soyez donc prudent.

Les problèmes de mauvais contact viennent des dépôts gras sur le cuivre ou son oxydation, il faudra peut-être remplacer ce contacteur si il est trop détérioré

Une fois fait, il suffira de tout remonter en sens inverse avec précaution tout comme lors du démontage !

[Chrysler-29]