Forum Chrysler voyager minivan, Renault, Bmw, Opel

Bonjour

Je suis propriétaire d'un Chrysler voyager 3 2.4L SE ( Année 2000).

Il y a l'option Régulateur mais les modules ne sont pas installés.

J'ai fait installer les 2 modules au volant avec les branchements.

Quand je veux activer le régulateur, un voyant s'allume (Cruise ) pendant 10s au tableau de bord puis s'éteint et se désactive.

Faut-il configurer le calculateur du régulateur partir d'une valise ou faut-il le paramétrer différemment.

Merci pour votre réponse !!!

Edd

je sais que su un S2 rien à faire a part brancher quelque truc, sur un S3 je ne pense pas que ce soit pareil, car plus évolué électroniquement et l'accélération se fait par la pédale avec un capteur sans aucun câble de type acier comme sur nos S2, cela est géré par le PCM, (ordinateur)

par contre il faut viré les caches du volant et mettre les interrupteurs et il faut aussi mettre le bon clock spring sur le volant (enrouleur de câble qui gère l'option) le reste est pré-câblé, il doit y avoir 4 ou 5 fils qui vont de ton clock sping dur volant vers le dessous du du tableau de bord, si il n'y en a que 2 ou 3 sa ne fonctionnera pas

il faudrait que Chrysler29 passe car lui il connait ce véhicule, je lui envoi un message

Hello,

Je connais bien le S3 oui mais surtout la version diesel, là j'ai plus l'impression qu'il s'agit d'un essence puisque Edou parle d'un 2.4L SE... me trompe-je ?

oui je pense ...

Bonjour Tout le monde !!!

Oui le chrysler 3 est un 2.4L essence et je voudrais régler le problème du régulateur.

Quand j'appuie sur "on" ... le signal "cruise" s'allume au tableau de bord mais s'éteint au bout de 10s et plus rien ensuite.

Si vous pouviez me donner des informations concernant ce dysfonctionnement ?

Merci d'avance !!!
Edou

a tu changé ou mis les interrupteurs, changer l'enrouleur derrière le volant, vérifié que il y a bien 4 ou 5 fils qui arrive a ton volant ?

Oui je pense qu'il l'a fait puisque le voyant cruise s'allume, si le clockspring n'avait pas été remplacé il n'y aurait rien du tout.

En revanche si sur un diesel ça suffit pour bénéficier du régulateur, sur un essence il y a aussi ce qu'on appelle un "poumon", un solénoïde à dépression, à installer dans le compartiment moteur...
Modifié par Chrysler-29, 12 March 2018 - 10H54.

je ne pense pas, puisque pas de câble d'accélérateur il me semble, c'est électronique avec un capteur

Bonjour

Je reviens vers vous en espérant un complément d'informations concernant le régulateur de vitesse.

Le Chrysler voyager modèle S3 - 2.4L SE (essence ) que j'ai actuellement n'avait pas les 2 modules au volant et le clock spring à l'origine.
J'ai acquis cet ensemble sur un autre modèle. Il y a 5 fils qui arrivent aux 2 modules ; 3 d'un coté et 2 de l'autre.
Quand je mets sur "ON" ; le voyant "cruise" apparait en vert sur le tableau de bord puis disparait au bout de 10s.

Ma question ; faut-il rajouter un relais ou un autre élément dans la boite de fusibles ou ailleurs ?

Cordialement Edd

normalement non tout est la, le fait tu en roulant à plus de 60KM/h?

 Belmeca, le 12 March 2018 - 11H16, dit :

C'est full électronique sur diesel puisque la pompe injection est pilotée par le PCM mais l'ouverture des papillon des gaz se fait comment sur un essence ?

 Edou, le 13 March 2018 - 06H00, dit :

Il te faut rajouter le solénoïde à dépression dans le compartiment moteur je ne vois que ça.

Extrait du manuel d'atelier:

SERVO DE REGULATION DE VITESSE

Description
Le servo de régulation de vitesse se compose d'un bloc hydraulique à solénoïde et d'une chambre de dépression.

Fonctionnement
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) commande le bloc hydraulique à solénoïde. Ce dernier commande à son tour l'application et le relâchement de la dépression sur la membrane du servo à dépression. Le servo n'est réparable qu'en tant qu'ensemble complet.

.../...

CABLE DE SERVO

Description
Le câble du système de régulation de vitesse est connecté à la membrane du servo à dépression de régulation de vitesse et la tringlerie du corps du papillon.

Fonctionnement
Ce câble amène la tringlerie de commande du papillon à ouvrir ou fermer le papillon en réponse au mouvement de la membrane du servo à dépression.

bon ben du coup il manque un truc alors !!

je pense avoir un poumon en stock si besoin !!

Faudrait appeler Étienne pour savoir s'il en a

si c'est vraiment le cas, une prise doit traîner pour brancher ce poumon, faudrait regarder Edou !!

Bonjour ...

Concernant ma connexion au poumon ???, je ne sais pas ou se trouve cette prise sur le moteur ?

Ce poumon est-il déjà préinstallé sur le moteur ?
Sinon comment ça se présente et ou faut-il l'installer.

Encore merci pour ces renseignements

Edd